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朝鲜连续一周都没接韩国军方的电话了，但这并不影响有群韩国人开始考虑一件联通东北亚的大事：那就是从韩国首尔到朝鲜开城，再经新义州到中国丹东的“东亚高速铁路”（ETX）。从远期来看，他们认为这个计划，甚至还可以把日本和俄罗斯加进来。

参加东亚高铁研讨会的韩国议员和业内人士

未曾设想的道路：高铁贯穿半岛甚至通到俄罗斯

本月12日越南烟，韩国国会议员梁基大和卢雄来在国会大厅主持了 “从欧洲高铁角度，探索东亚高铁中朝边境口岸”研讨会。他们自己也知道，在如今这样一个可能发生新冷战的时代，东亚高铁或许只是个梦想。但因为里面的好处太大，总该研究一下，他们认为韩国人应该探讨政策和立法措施，推动这一梦想实现。

去开会的一位韩国学者回忆了他乘坐“欧洲之星”高铁的便利经历，他认为在中美竞争激化的时期，应该利用东亚高铁，最大限度去扩展韩国的经济版图。

欧洲之星铁路网是联系欧洲的重要动脉

韩国运输协会名誉会长金光植认为，从更长远来看，需要制定一个朝鲜、中国、日本和俄罗斯都能共享的中长期计划。参与这场研讨会的人士，还特意指出了中老铁路的例子，认为这段铁路的长度，和从新义州到开城的距离相似，那么造价成本也就应该值得参考。

申根协定成为欧洲一体化的基础

梦想总是要有的，万一实现了呢。这几位韩国议员的出发点是值得鼓励的，总得有人去想这种造福黎民的“世纪工程”，不能都是尹锡悦那种搞对抗的套路。不过，比起中国正在往东盟修的铁路网，和欧洲的铁路网来说，朝鲜半岛的情况还是复杂得多。

“欧洲之星”的闪耀，是因为欧洲一体化的根基

首先我们来看看，欧洲的铁路网有什么特点。虽然欧洲之星列车的服务在1994年就已经开通，但让它跑得无拘无束的，其实还是后来的欧洲一体化。

1995年，法德等7个国家在卢森堡一个只有几百居民的小镇申根签署了一份条约，从此，这些国家间的边境检查和驻军都成了历史。

中老铁路，是中国到东盟的铁路网组成部分

发展到今天，这个协定成员国已经增加到了27个。结果就是，欧盟公民可以便利地随意前往申根区各国定居，并且享受当地福利，人员和货物自由流动的成本大大降低，整个区域的竞争力也就提高了。

有了这个基础，欧洲的高速铁路网络，才可以畅行无阻。让欧盟这个发达经济体的人才、机会快速流动，游客也可以方便到达各个风景区拍照发朋友圈，旅游业也得到极大的促进。

中国到东盟的铁路网，第一步迈得很稳

而东南亚，因为靠近中国，各国都知道“火车一响，黄金万两”的道理。从中老铁路开始，中国到东盟各国的铁路，未来也会形成一个庞大的网络，这是个不会逆转的潮流。印尼的雅万高铁今年夏天就要运营，越南也正在规划自己的铁路网和中老铁路联通的线路，大家都很上心。

接入和中国的铁路网，也是越南的心愿，如今越南还是窄轨

东南亚地区和欧洲的区别在于，欧洲人还是有钱得多，东盟诸国的体量，目前还是追不上的。但架不住这片区域人口总量比欧盟更大，交通便利，同时还靠近中国这座金山，发展潜力巨大。从中国出发到达东盟各国的铁路越南烟，达到或者超过欧洲之星的效果，也是很正常的。

中国修的铁路，也在朝着西北延伸

不光东南亚，在西北方向，中国也在加强通往中亚的铁路；至于向北，和俄罗斯的铁路今后也会承载起巨大的经济活力。通往朝鲜半岛的线路，如果和这个庞大网络联系起来，意义不言而喻，就是整个欧亚大陆一起赚钱的节奏。

知道来研究东亚高铁，这群韩国政商人士的眼光还是很长远的：韩国孤悬半岛，进出基本靠船。但如果有铁路连接到中国，就相当于连接上了大半个世界，这会是个能改变国运的工程。

美国这颗“钉子”不拔，东亚高铁没法落地

但朝鲜半岛和其他地区比起来，又是一个十分特殊的地方，朝韩之间隔着的，也不只是一块埋着密密麻麻地雷的分界线。南北无法和谐相处，联手做大事，最根本的原因还是美国扎下的“钉子”。

这两年的半岛风云我们就不多说了，让人心塞。但如果我们把时间拉长到几十年的维度来看，会发现朝韩之间的关系，起起伏伏本来就是常态。

朝韩在体育赛事上曾经有过不少高光时刻

这里面但凡关系好的时期，一定是韩国进步派在台上，民间也对朝鲜兄弟的好感更浓。2000年金大中访问平壤，2018年朝韩领导人的多次见面，南北的运动员在国际赛事上携手入场，这些都是属于朝鲜民族的高光时刻。

可惜这种场景太少，我们同样也能看到，朝韩关系下滑的时期，基本都是美国和其操纵的韩国保守派政客在挑事。

韩国激进分子不停对北边放气球也是很卑鄙的做法

按照韩国当前的政治体制，即使进步派人士当了总统，也没办法彻底阻止其他政治派别或者民间力量，去对朝鲜搞一些不友好的措施，而导致双方互信下降的经常就是这种“老鼠屎”做法。

比如，即使是文在寅执政的时代，也会有一些反朝的死硬分子不顾大局，对北边放挑衅的气球，哪怕韩国政府修订法律之后也照放不误。

美国对韩国的几十年影响，绝不只是几个军事基地这么简单

谁给他们的勇气呢？其实还是美国在韩国无孔不入的影响力，这不只是几个美军基地这么简单。如果美国在韩国的影响力消退，这群保守派的表现也不会像现在这样有恃无恐，半岛的和平进程才能少点杂音干扰。

高铁要想修，也得解决朝鲜的顾虑

而从朝鲜的角度来说，它如今和韩国的经济发展程度差距明显，由于国际制裁，和世界脱节得也很严重，这就需要一个渐进的开放过程。

中朝之间的铁路

如果要朝鲜同意修建跨国的铁路，联通东北亚，起码首先要满足一个条件，那就是朝韩之间的经济水平差距进一步缩小，让朝鲜能有点自己独特的竞争力。这样它在处理和其他国家之间的关系时也能更加自信，这条铁路才可能达到类似欧洲之星，或者中国-东盟铁路网络那样的效果。

欧洲的一体化程度更高，东南亚相对散装一些，东北亚就又复杂一些。情况不同，铁路网的运营方式也肯定不会相同。但有一点是肯定的，一旦有一天真能运转起来，它能达到的沟通、团结，一起发财的效果，不会有什么区别。

搞高铁，中国是专业的

刨除政治因素之外就是技术和资金了。修建这样的铁路，技术上完全不是问题。中国可以把高铁建到青藏高原这种极端的地形上，半岛这种环境自然也不在话下。至于建设的资金，当然会是需要各国来想办法，但相对会好解决得多。

而且要是只算经济账的话，其实很多事情就可以不用做了，高铁不能只看卖票卖多少，最终还要看社会效益和对地区稳定的红利。这一点，是当初那些光知道批评中国高铁亏钱，完全不看它对老少边穷地区带动作用的人不会明白的。

东北亚要一体化或者共同繁荣，就不能有美军存在

欧洲的一体化，其实是在苏联解体东欧剧变，军事政治上的威胁突然消除之后迸发的一种和平红利。那么作为东亚高铁前提条件的东北亚地区一体化，其实也需要一个这样的契机。

韩国驻扎了美军，还想建高铁，这不现实

不用说，那必然就会需要是美国这个“搅屎棍”的退场，否则谁都不要想好好合作了。

韩国学者和政要们是已经习惯了美国大兵存在，但在建设跨国高铁之前，还是应该想一想这条线路上别国的担忧：美国军队是为了对付中国朝鲜存在的，这种情况下如果有一条畅通无阻的铁路可以运兵，那对中朝的国家安全肯定是大危险，这铁路还怎么建？只有敌意消除了，美军没有了，修铁路的信任基石才能埋下去。

韩国还差被美国坑一次狠的，才有可能会觉醒

想要美国再也没法破坏半岛各方的合作，应该只存在两种可能性：要么就是韩国在和美国的经贸、科技来往中，被对方狠狠坑一次，自己觉醒抗争；要么就是美国终于认清自身的实力，已经不足应对本地区的强国，留下只剩尴尬，选择主动退出。

只有满足了这个条件，在欧洲上演过的区域一体化进程，才有可能在东北亚地区启动。到那时候，别说高铁，其他想都不敢想的“大联合”局面或许也会出现。