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在越南、泰国等东南亚国家实现本地化

在越南建厂+投资17个亿，像极了多少年前各个德系、日系、美系等合资汽车品牌在中国建厂的场景，当时在国内我们称它为本地化，既然是本地化，那就是市场潜力巨大，未来或当下的汽车销量猛增，当下汽车出口一辆车的成本大于本地制造一辆汽车的成本，通过本地化来降低成本，同时可以抢占市场。

关于中汽协出口量的数据来看，2023年第1季度，中国汽车出口量高达99.4万辆，高于日本汽车出口的95.4万辆，这就代表在2023年第1季度的中国超过日本拿下全球第1大汽车出口国。既然如此大的量，那不如本地化生产来降低成本，还可以带动当地的就业。

那小伙伴会好奇比亚迪为什么选择的是越南呢？越南的汽车制造商协会中，丰田、现代、起亚、三菱和马自达稳居2022年汽车企业中销量排名前5名，这些都是日系、韩系汽车，甚至整个东南亚市场都是如此，那么中国想拿下这个市场，必须得通过本地生产，除了成本的原因，那就是更能满足当地的需求。

除此以外，在东南亚国家中泰国和越南作为电动汽车销量的前2名，这也是比亚迪工厂建设选择的关键。

泰国作为比亚迪在海外乘用车工厂打响的第一站

其实在2022年9月8日的时候比亚迪已经有了举动，比如比亚迪宣布泰国与签署购地的协议，未来会在泰国东部的WHA伟华工业园区打造电动汽车的工厂，大约为95公顷的占地面积，预估达到15万辆的年产量，这个工厂将作为比亚迪首家海外的电动乘用车生产厂，于2024年准备投产，当地制造的汽车会向泰国本土市场进行销售，同时也会辐射东盟及周边国家。

在海外想要扎根下去后生根发芽，除了比亚迪在当地的汽车销量于品牌影响力，还需要当地的产业链和供应链进行配合。如果比亚迪在泰国、越南等东南亚国家非常受欢迎，那么它的未来销量和摊销工厂建设的庞大投资。泰国只是比亚迪在海外乘用车工厂打响的第一站，这次比亚迪将不仅在越南打造汽车零部件工厂，还会覆盖电动汽车的整车制造于组装，随之越南会成为比亚迪在东南亚地区第2个生产电动汽车的国家，这也可以加速比亚迪在海外的供应链布局

越南作为海上丝绸之路的关键地理位置贯通整个东南亚

那有的小伙伴会好奇为什么选择越南越南代工烟，那得从海上丝绸之路谈起，丝绸之路是从中国途径中南半岛、南海诸国、印度洋、红海、东非、欧洲，一共路过100多个国家。其中马六甲海峡-中国南海航线是海上丝绸之路关键的支线区域，在东南亚，尤其是越南国家具有独特的地理优势。

比亚迪对越南的投资为明智之举。不仅是经济层面上去降低制造的成本，最终将利润率拉高，还是一种践行国家战略的举措，让中国在东南亚市场中的地位进行提升，毕竟越南现在处于艰难的转型期，比如今年因为经济放缓和疫情，越南的纺织品、鞋类的订单量狂跌70%-80%。

写在最后，比亚迪这次通过在越南的投资越南代工烟，一方面控制成本，另一方面扩大产能来占据东南亚市场，而且还利于产地的多元化、制造出符合越南国情的电动汽车，还能拉动越南的经济，拉拢两国的关系。